El regreso del tren de pasajeros y sus varias aristas

A MUCHOS, SOBRE TODO AL gobierno federal, entusiasma bastante la posibilidad real de que regrese el funcionamiento de los trenes de pasajeros, tiene mucho más de nostalgia que de una real practicidad, y no deja de ser llamativo, pero sí requiere de un minucioso trabajo de organización y de lo que desde ahora se anticipa como una millonaria inversión que habrá que ver quién está dispuesto a realizar en los años subsecuentes.

UN AMIGO ME CONTÓ UNA experiencia de sus viajes en tren de pasajeros desde San Luis Potosí, cuando aún los había allá por la década de los 90’s. En El Regiomontano el abordaje era a las 23:00 horas, con una llegada a CDMX hacia las 6:00 horas, en un viaje apacible, con butacas amplias y cómodas, y con un traslado tranquilo, diferente a los vaivenes que con frecuencia ocurren en el autobús. En ese sistema de transporte, ahora, hasta allá, son unas 4 horas, más lo que se consume en recorrer la gigantesca área metropolitana, sin considerar los riesgos siempre inmensos de los enloquecedores tapones vehiculares que ocurren en diferentes puntos de la carretera federal 57.

CON LA INFRAESTRUCTURA ferroviaria actual, los trenes que mueven carga, se desplazan a una velocidad promedio de entre 30 y 40 kilómetros por hora. Atractivo, pero muy lento.

EL TREN RÁPIDO HIKARI CONECTA las ciudades japonesas de Tokio y Osaka, a una distancia aproximada entre una y otra de 500 kilómetros, en solo dos horas y media. La diferencia es abismal.

PARA QUE UN TRANSPORTE EN tren sea rentable y funcional, en México, los traslados van a tener que ser muchísimo más rápidos, eso requiere de inversiones adicionales que permitan corregir los trazos, para que sean más rectos, y la posibilidad de adquirir nuevas locomotoras más potentes en velocidad, y, desde luego, sustentables.

AHORA, HAY QUE IR MÁS ALLÁ DE lo dicho por la Federación, sobre habilitar rutas de pasajeros y ya.

ANTES DE FUSIONARSE CON Canadian Pacific Railway, la concesionaria de las vías que cruzan por SLP, y que están integradas a la ruta CDMX-SLP-Monterrey-Nuevo Laredo, la empresa Kansas City Southern había hecho una millonaria inversión en dólares, para adaptar la línea B, porque había momentos de saturación en los que con operaciones de solo trenes de carga, también se generaban cruces o embotellamientos de cruceros de hasta 100 vagones.

AHORA, CON ESA SATURACIÓN, imagine en qué momento podrá meterse en los complicados horarios, un tren solo de traslado de pasajeros, cuando desaparecieron en el país, el volumen de usuarios a nivel nacional oscila en los 15 millones de personas.

PESE A ESA COMPLICACIÓN, LA firma ahora conocida como CPKC ha dado los primeros indicios de que está dispuesta a formar parte de ese proyecto federal, y que fija como plazo el próximo mes de enero. Sí le van a entrar al traslado de pasajeros.

ES UN PANORAMA MUY ESCUETO pensado solo en términos de horas de traslado, distancias, eficiencias y lo que no se ha dicho aún, sobre las inversiones para que se vuelva un sistema de transporte eficiente. También hay un componente antropológico.

EL FENÓMENO MIGRATORIO, CADA vez más en crecimiento en el país y presencia en SLP, es notorio, conforme a las estadísticas oficiales; y los peligros asociados a él, en especial con delincuencia, también viaja en tren.

ENORME POTENCIAL TURÍSTICO. Desde San Luis Potosí hasta Tampico, Tamaulipas, la distancia es de 434 kilómetros, poco más de 5 horas y 30 minutos vía carretera. La empresa ferroviaria CPKC también tiene concesionada una ruta que conduce hasta allá, cubierta con el servicio de trenes.

VARIAS SON LAS ARISTAS QUE tiene el transporte de pasajeros, pero le remanecen sus potenciales, entre ellos, el turístico.

EL CONCEPTO ES EL TREN Huasteco. Antes de que concluya el mes de noviembre, funcionarios de la Comisión para el Diálogo con los Pueblos Indígenas, sostendrían una reunión con cinco gobernadores de asentamientos en San Luis Potosí.

En diciembre comenzarán una consulta pública con ellos, el planteamiento es cómo hacer viable con su participación, un tren turístico.

PARQUE WTC, EN ALIANZA CON AMCHAM. Una nueva fortaleza adquiere el Parque Industrial WTC, con la alianza estratégica que crea al convertirse en el representante en SLP de la American Chamber of Commerce of Mexico, la AmCham estadounidense. Le dará más proyección, pero además representa la posibilidad de nuevas oportunidades de negocio en la región Bajío, y, obvio, atracción de inversiones.

ESA CÁMARA ESTÁ CONFORMADA por socios inversionistas pesados. El convenio que formaliza este viernes, el parque WTC por la excelente relación que tiene con la AmCham, le permite obtener esa representación, para esta zona del país, identificada como una de las de mayor crecimiento económico en el 2023.

@LA_BRÚJULA_O

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