Jornada laboral de 40 horas ¿Reforma inminente?

A FINALES DEL AÑO PASADO estaba en pleno hervor la discusión, que no debate, sobre reducir la jornada laboral de 48 a 40 horas, los sectores productivos del país acusaron que en una decisión tan trascendental, habían sido poco o nunca consultados, en una decisión que por supuesto tiene impactos en el sistema productivo, para bien o para mal; hubo después foros de consulta, involucraron a más opiniones; se atravesaron las vacaciones legislativas del periodo decembrino, pero ahora vuelve a retomarse con ese dejo de que es inminente.

NO RESPONDE DEL TODO SOLO A una intención de disminuir la carga de trabajo en México, como una más de las bondades del bienestar, en otras partes del mundo y en varios países de Latinoamérica, es una medida que está vigente desde hace años, y que regula las actividades en los espacios laborales.

ES MÁS, EN EL TMEC QUE sustituyó al TLCAN en julio de 2020, le destinó un anexo completo, el 23A, en el que fueron plasmadas nuevas reglas para el desarrollo de las dinámicas laborales, firmado por sus tres participantes, quedaron obligados a tener condiciones homologadas al respecto. En EU la jornada de trabajo es de 40 horas a la semana, como ejemplo.

HAY ALGUNOS SÍNTOMAS Y señales o cosas, por los que se resuelve que esa reforma en proceso de análisis en la Cámara de Diputados, se vuelve inminente: uno es ese ejemplo de Estados Unidos; dos, el comportamiento diferente del Legislativo al sentir de los sectores productivos votaron por aumentar el número de días en el periodo vacacional, ahora a 12 en el primer año de trabajo; o de manera reciente, el incremento de 20 por ciento en el salario mínimo, cuando el sector empresarial propuso entre un 12 y 15%.

UN TRES, MUY DEFINITIVO, ES LA irrupción de las nuevas reglas que ahora influyen en las dinámicas laborales del país, van varios casos que en México se han resuelto ya -dos en SLP-, a través de ese novedoso instrumento que representa el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida, y cuya máxima aportación, es resolver diferendos sin llegar a un punto de conflicto, un estallamiento de huelga, a una verdadera afectación sobre la producción.

LOS BUENOS OFICIOS DE LA Secretaría del Trabajo y Previsión Social de SLP, merece el comentario, ha permitido que se tenga un récord de cero huelgas, o emplazamientos, desde que comenzó la administración gubernamental en el año 2021.

LA REDUCCIÓN DE LA JORNADA laboral tiene también su componente paradójico, conozco a sinnúmero de estimadas amigas y amigos que en sus trabajos en plantas de la Zona Industrial, con frecuencia optan por decisión propia, a solicitar horas extras que les representa un ingreso adicional, en algunos casos, hasta reconocido con otros estímulos por las empresas, porque lo asocian con crecimiento personal.

DESDE FINALES DEL AÑO PASADO, en la Cámara de Diputados anunciaron que esa reforma será votada en el 2024, muy posiblemente suceda hacia abril o en un muy representativo mes de mayo, en el marco de la conmemoración del Día del Trabajo en México. Y, también, poco o mucho, no se puede soslayar que una decisión de esa naturaleza, por supuesto que tiene sus efectos políticos - electorales.

INFLUENCIA DEL TMEC EN SLP. Uno de los primeros casos que ocurrieron en el país, en los que aplicó el Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida, previsto en el TMEC, se activó ante una violación de derechos de trabajadores a la libre asociación, registrado entre la empresa Goodyear y un sindicato independiente, vinculado con la Liga Sindical Obrero Mexicana. Al concluir la investigación hecha por los departamentos o secretarías del Trabajo, se les concedió la razón, hubo un programa de reparación y una indemnización millonaria.

TODO APUNTA A QUE EL segundo episodio con la misma naturaleza, pero ahora en la empresa Asiaway, se resolverá en un par de semanas más, con un resultado igual o parecido.

ARMADORA CHINA EN SLP ¿ES BYD? En el sector automotriz de San Luis Potosí, conceden muchas ventajas y enormes oportunidades a la entidad, para que pronto una ensambladora de vehículos de capital chino, decida instalarse en tierras potosinas.

LOS DETALLES AÚN SON MUY escuetos pero no por eso pierden contundencia: no se trata de una armadora de la magnitud de BMW o General Motors, instaladas en Villa de Reyes, pero puede llamársele una de medianas proporciones con un monto de inversión, si se concreta, que puede oscilar entre los 500 y 600 millones de dólares.

EL PERIÓDICO ESPECIALIZADO en negocios, el japonés Nikkei informó hace poco, en voz de un directivo de la automotriz china BYD, han retomado sus planes de inversión para desarrollar una planta en México, con un avance en la planeación que los ha llevado a conocer diferentes ubicaciones geográficas y condiciones, ha dicho, son varios estados.

LA PECULIARIDAD QUE TIENE ESA automotriz es que ensambla vehículos eléctricos, lo que se ha vuelto desde el año pasado, una tendencia en México, es además el principal competidor de la firma Tesla, con planes de desarrollar en Nuevo León su Gigaplant.

BYD EN SUS PROYECCIONES busca conquistar el mercado norteamericano, lo que crece aún más la incógnita, es que si se anuncia en manera oficial, será hacia el segundo semestre del año.

EN ALGO INFLUYE, EL PROCESO electoral que transcurre en el país del norte.

LECCIONES DE ECONOMÍA. No deje de leerlo, el experto analista y excelente conversador Gustavo Puente Estrada, lanza un libro de su autoría, Treinta y seis Años de la Economía en México.

ES UNA SELECCIÓN DE 250 artículos divulgados en periódicos y revistas especializados, desde febrero de 1982. Les resultará muy atractivo e interesante.

@LA_BRUJULA_O