Vía alterna light, pero un hecho

CUANDO PLANTEARON HACE varios años la vía alterna desde prolongación Juárez hasta la Zona Industrial, el efecto pensado era que ese trazo, que cruza el sur de la ciudad, adentrándose en la serranía de San Miguelito, ayudase a impulsar el desarrollo urbano en esa parte de la ciudad, se armó el expediente y el gobierno federal preautorizó financiamiento para su construcción de un trazo de 15 kilómetros.

POR VARIAS CONDICIONES, ENTRE ellas el que al gobierno receloso de Andrés Manuel López Obrador le genera animadversión, el capital privado prefirieron conceder una inversión menor, para construir 5 kilómetros inservibles porque no llevan a ningún lado.

LA SÚPER PROMESA DE UNA VÍA que solucionara conflictos de movilidad, y concediera más opciones a los traslados, y reducir tiempos, quedó en una inconclusa de solo 5 kilómetros que está por reanudarse en formato light.

ESO NO OBSTA EL COMPROMISO queda en la Federación, la totalidad de la obra tuvo clabe presupuestal asignada, y formó parte del Plan Nacional de Infraestructura.

EMPERO, TAMBIÉN RECUERDE que una etapa subsecuente del proyecto de modernización del Anillo Periférico que ejecutó en forma parcial el gobierno del ex presidente Enrique Peña Nieto, consideraba la ejecución de una serie de puentes, al menos una docena, para el tránsito más rápido y seguro, desde el norte de la ciudad, la zona poniente y ahora todo lo que es el Circuito Vial Potosí.

LA FEDERACIÓN HA DADO muestras de que queda a deber con cierta regularidad.

LA VÍA ALTERNA SUPONÍA EN forma original, un trazo tipo A4, cuatro carriles, hasta dos ejes en Zona Industrial, el 122 y el 140, con articulaciones proyectadas en pasos superiores tipo distribuidor, lo que permitía bajar en alguna de esas intersecciones, o continuar todo el trayecto.

POR ENDE SU IMPACTO A LA movilidad era muy alto. Para que lo dimensione, piense en las veces y tráfico que tiene diario Salvador Nava.

ERA MUY ALTA LA AMENAZA DE que la vía alterna, quedara inconclusa, sin obra alguna adicional.

LA VERSIÓN LIGHT MANTIENE LA característica A4, pero con el trazo propuesto al eje 122, aún así su inversión es de cuando menos, mil millones de pesos, porque además requiere un puente vehicular, necesario para cruzar la intersección con las vías del ferrocarril, y enlazarla con la avenida CFE, en proceso de regeneración, cuya conclusión ya no será en diciembre de este año, sino hasta febrero de 2024.

LA FECHA DE COMIENZO DE LA vía alterna: finales de enero de 2024.

ESE PROYECTO CARRETERO ES UNA versión mucho más descafeinada que la original, cuyo impacto tendrá que evaluarse y revisar la forma en que puede ajustarse, una alta cantidad de tráfico generado en la carretera federal 57, 120 mil en horas pico, llega más allá del Eje 128 y aún más que el 140, donde hay entradas a diferentes parques industriales privados, hacia donde la llegada de empresas recientes, es constante.

LA FEDERACIÓN CON POCOS meses de facto, en funciones, vuelve a demostrar que por compromisos o como les llamen, no tiene empacho en dejarlos inconclusos, por más que representen opciones de crecimiento económico, sustentabilidad y modernización. No lo hay, el gobierno federal dijo ya no hay dinero, y el estatal tuvo que entrarle al rescate.

LA VÍA ALTERNA A ZONA Industrial, es una de las únicas obras, ya aprobadas para ejecución en 2024.

OTRA ES EL DISTRIBUIDOR vehicular en zona poniente, un remate para el Circuito Vial Potosí y que reducirá los conflictos generados en la carretera salida a Guadalajara. Ambos, para 2024.

PLAZA MERCURIO. UNA reserva territorial muy amplia, junto a la carretera federal 57, donde operó varios años una planta de la marca Mercurio, dentro de poco se convertirá en un mega desarrollo comercial y departamental.

LA COMERCIALIZACIÓN ESTÁ MUY avanzada, y solo están por definir la tienda ancla, ya se han tenido reuniones con varias firmas, quieren los inversionistas algo novedoso, diferente, pensado además para esa zona con determinado poder adquisitivo.

UNA PROPUESTA ERA UN COSTCO, pero esos proyectos se venden en combo, es decir, la tienda, comida rápida y gasolinera, lo que ocupaba la mayoría de la reserva.

EN ESE CORREDOR YA HAY marcas Walmart, Soriana, HEB y Sams. Así que podría plantearse algo más selecto, pensado en que el desarrollo inmobiliario en la delegación de Pozos, kilómetros más adelante, es del segmento medio a medio alto, o hasta medio residencial.

EN LA PARTE DE OTROS comercios, el desarrollo está muy completo en su oferta, por lo que en 2024 comenzará a tomar más forma.

WALMART, CON MÁS PROYECTOS EN SLP. La cadena estadounidense entró en un proceso de reestructuración en San Luis Potosí: la primer tienda que desarrolló hace décadas, en las inmediaciones del parque Tangamanga, en forma reciente concluyó una primera reestructuración, con mejoras al edificio, estacionamiento y la próxima apertura de una gasolinera. Pero trae más proyectos.

LA APERTURA DE AL MENOS OTRAS tres tiendas, una de ellas en la zona del bulevar Valle de los Fantasmas, hacia el extremo noreste de la ciudad.

CRECIMIENTO DE EMPLEO. LA cifra está aún por cerrarse pero los resultados en empleo, fueron extraordinarios, por concluir el 2023, se generaron poco más de 25 mil fuentes de trabajo nuevas. Esa misma cantidad perfilan que habrá en 2024.

ES DECIR EN DOS AÑOS, LA MITAD de lo que generó en seis años el gobierno pasado.

NÉSTOR GARZA COMO SECRETARIO del Trabajo y Previsión Social, ha consolidado una de las políticas primordiales del gobierno, mientras apoya a que continúe vigente la estabilidad laboral, uno de los principales activos de SLP, determinantes en la inversión.

@LA_BRUJULA_O

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