Vía Alterna si va

Vía alterna, “con o sin ayuda” federal

Con o sin ayuda del Gobierno Federal, el Gobierno del Estado concluirá la Vía Alterna a la Carretera 57, señaló el secretario general de Gobierno, J. Guadalupe Torres Sánchez.

Aseguró que el gobierno estatal concluirá esta ruta alterna, pero comenzará con los trabajos una vez que concluya la etapa en la que interviene el gobierno federal.

Torres Sánchez explicó que esta Vía Alterna servirá como columna vertebral para desfogar la saturación vehicular sobre la Carretera 57.

Señaló que “Vamos a dar una columna vertebral de movilidad al estado potosino para el lado poniente, porque toda la gente o todos los que lleguen o salgan de la ciudad hacia la Carretera México por ahí, pueden acceder sin necesidad de ir por la zona hotelera, lo que reducirá el tráfico por lo menos 45 o 50 por ciento".

No fue un proyecto improvisado

Fue un proyecto largamente anhelado por empresarios y trabajadores de la Zona Industrial que de un día para otro se convirtió en una ruina inútil, menos que un elefante blanco, cuando el gobierno federal retiró los recursos que tenía comprometidos para la totalidad de la obra.

Desde la década de 1970 los empresarios potosinos buscaron la autorización y financiamiento para abrir un nuevo camino que conectara la Avenida Salvador Nava con la Zona Industrial, sin llegar hasta el Distribuidor Vial Benito Juárez, sobre todo después de la ampliación de la Carretera 57 que a pesar de sus bondades, no fue suficiente para la cantidad de tráfico que soporta esta vialidad.

El proyecto

De acuerdo con el Manifiesto de Impacto Ambiental publicado en 2019 por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), "El trazo de construcción de la Prolongación Avenida Juárez-Eje 140, del Km 0+000 al Km 10+280, se ubica en su totalidad en el municipio de San Luis Potosí.

Financiamiento

La aportación federal comprometida para este proyecto fue de 88 por ciento, según la Semarnat, y la aportación estatal que correspondió al Proyecto Ejecutivo, Derecho de Vía y Pago de Permisos y Licencias correspondientes, era de 12 por ciento.

Este proyecto fue validado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en febrero de 2014.

El documento publicado por Semarnat establece también un detallado padrón de flora y fauna que sería afectada por la construcción de esta Vía Alterna.

Atenderá demanda habitacional

Para cubrir la demanda de traslados vivienda-empleo se propone una sección vial de 60 metros y 13.5 kilómetros de longitud con capacidad de alojar el flujo que se generará en la zona.

Ahí, se contemplarán carriles para transporte de carga definidos, señalética clara y semaforización sincronizada, bahías y carriles exclusivos para la inclusión de Metrobús o BRT.

Además de carriles confinados de ciclovías y estacionamiento de vehículos particulares y bicicletas, banquetas anchas con vegetación e iluminación, pasos peatonales y rampas para personas con discapacidad.

Monto de inversión

En su primera etapa, se tiene pensada la inversión de 766 millones de pesos, para culminar el proyecto con un presupuesto de mil 415 millones de pesos.

Primera etapa

La ganadora de la licitación para la construcción de los primeros dos kilómetros fue la empresa Triturados y Asfaltos de Atlacomulco S.A. de C.V. en asociación con Placosa S.A. de C.V. y GUCOC, quienes incursionan por primera vez en tierras potosinas, con un monto de 71 millones 364 mil 297 pesos

Segunda etapa

El ganador de la segunda etapa fue el grupo Coninte Consultoría y Servicios Integrales, quien presentó una propuesta de 67 millones 665 mil 583 pesos.

Especificaciones

* El proyecto constará de un cuerpo central con un total de seis carriles de largo itinerario (tres por sentido) y dos cuerpos laterales de uso local de tres carriles cada uno, teniendo un total de 12 carriles.

* Para los cuerpos centrales se tendrá una vialidad Tipo B (en alineamiento vertical) con velocidad de proyecto de 60 km/h y pendientes máximas de 7.0%.

* Los cuerpos laterales serán Tipo D, con velocidad de 40 km/h y pendientes máximas del 12.0%.

* Cabe resaltar que en la parte inicial del trazo de construcción de la Prolongación Avenida Juárez-Eje 140, del Km 0+000 al Km 10+280, existen algunos tramos de caminos pavimentados y de terracería, que formarán parte de los cuerpos del proyecto.

Beneficios

De manera inicial, el proyecto en conjunto podrá disminuir la carga vehicular de entre 25 mil y 30 mil automóviles diarios y reducirán los tiempos de traslado de entre 40 y 60 minutos, además:

* Será una vía alterna de comunicación entre la ciudad de San Luis Potosí y la Zona Industrial; así como representará una vía alterna de comunicación con la Carretera Federal 57 San Luis Potosí-Querétaro.

* Ayudará a disminuir el congestionamiento vial durante las horas pico en el Tramo de la Carretera Federal 57, comprendido entre la Zona Industrial y la ciudad de San Luis Potosí.

* Podrá conectarse a futuro con otras vías de comunicación como son la Supercarretera La Pila-Villa de Arriaga y la Carretera Villa de Reyes-Silao, ahorrando tiempo en los recorridos hacia estos destinos.

Fomentaría uso de transporte masivo

El proyecto plantea inhibir el uso del automóvil individual, promover el uso masivo del transporte público y de la bicicleta, por lo que se propone la construcción de:

* Banquetas.

* Camellones.

* Ciclovías.

* Áreas verdes para incrementar los traslados a pie.

* Conexión Carretera México 57 y México 70 a través del eje 140