De 20 a 55 minutos se incrementó el tiempo de traslado hasta el Eje 140 y de la zona poniente de la ciudad hasta dicha área de la zona industrial en horas-pico dura hasta 90 minutos, por lo que con la construcción de la vía alterna que desembocaría por la Prolongación de la avenida Juárez, duraría 15 minutos aproximadamente, con lo que se desahogaría el 40 por ciento de carga vehicular que circula por Salvador Nava-Carretera Federal 57; es decir, representarían 50 mil vehículos que utilizarían dicha vialidad.
Avanza proyecto en dependencias
El urbanista universitario, Benjamín Alva, señaló que avanza positivamente el proyecto de factibilidad y autorización de la vía alterna a la zona industrial conectando el Eje 140 con la Prolongación de la avenida Juárez, luego que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), emitió el fallo de factibilidad de la misma, y sigue el trámite en el municipio de San Luis Potosí, para el cambio de uso de suelo de esta zona donde se construirá, además de la liberación de la vía de parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
"Los tiempos de traslado se han incrementado considerablemente y cuando existe un accidente o cualquier otro hecho de tránsito aumenta todavía más este período de traslado, por eso la razón de la construcción de la vía alterna".
Vialidad con visión a futuro
Señaló que no sólo se trata de construirla, sino que también permitirá que se tenga una conexión vial hasta el Aeropuerto Internacional "Ponciano Arriaga", y también debe pensarse en que los municipios de la zona metropolitana están creciendo cada día más como es Villa de Reyes y Zaragoza, por lo que es importante pensar en las vías de acceso que se tendrán.
Benjamín Alva reiteró que la mejor opción es la del Eje 140 hasta la Prolongación de avenida Juárez, y la conexión con avenida Salk, sería el siguiente paso, porque si se construye por ésta última, se requiere agilizar las diversas obras de los puentes vehiculares que están planeados sobre el Periférico Oriente, para que realmente funcione.
"El tema con estos dos, es que conectan con diferentes zonas de la ciudad, avenida Juárez tiene la ventaja que conecta el centro con el Eje 140, más que saber por dónde pasa, nos debe de preocupar los puntos que conecta, en este sentido la que ésta más completa es éste proyecto, pero nos debe quedar claro de conectar también la zona poniente, de tal manera que estas dos vías quedarían limitadas a la movilidad, por eso se tendría que habilitar el Periférico para no pasar por el Distribuidor Juárez, con lo que quedaría muy restringido, pero tendrá que rehabilitarse el Periférico Sur y Oriente, para complementar el proyecto que propone el municipio de San Luis Potosí respecto a la avenida Salk", apuntó.
Semarnat da visto bueno
Semarnat entregó el oficio SGPA/DGIRA/DG/08457 para el impacto ambientar que representaría la Construcción de la Prolongación Avenida Juárez-Eje 140, del km 0+000 al km 10+280,en el que destaca la erosión del suelo por donde pasaría la vía, y la existencia de 71 especies, entre animales y plantas para remover.
También se constata que el área no pasará por ninguna área natural protegida. El área se ha visto fuertemente impactada durante los últimos años, de forma acelerada por el avance de la mancha urbana y el crecimiento de la zona industrial, por lo que no habría un impacto ambiental.
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