Avenida Salk ¿La otra opción de la Carretera 57?

Mucho se ha hablado sobre la urgente necesidad de contar con una vía alterna de la Carretera 57 que permita dar movilidad y respuestas a las necesidades que San Luis Potosí tiene como una ciudad en pleno desarrollo.

A partir de que se conoció la necesidad de desarrollar una vía alterna a la Carretera 57, surgieron al menos dos opciones que pueden catalogarse como serias, la ampliación de Avenida Juárez y la Prolongación de Avenida Salk, esta última y de acuerdo a información que Plano Informativo ha podido recabar con especialistas en la materia y de los cuales este medio de comunicación posee una copia, se han podido conocer diversas afectaciones que importarían directamente en el desarrollo del proyecto, desde un oficio que envió el centro SCT San Luis Potosí con fecha del 19 de septiembre de este año al encargado de la Junta estatal de Caminos, Marcos Rosales, así como observaciones diversas, que pueden resumirse de la siguiente manera.


UBICACIÓN
Se encuentra paralela a las vías de Ferrocarril México - Laredo, tramo El Aguaje 2000 y Eje 140, lado poniente.



CONDICIONES ACTUALES
- Ya se tiene construido un carril izquierdo de 0.7 kilómetros en el tramo del Aguaje 2000 y 3.0 kilómetros del carril derecho.
- Se puede utilizar una parte del derecho de vía de la CFE en un tramo.
- Es una alternativa vial secundaria interior para el desfogue de la Carretera 57.


Sin embargo, se han detectado fallas de consideración que deberían ser estudiadas y valoradas en la toma de las decisiones como:


DESVENTAJAS
- Los pavimentos existentes son deficientes y se tendrían que poner todos los servicios, por ser una vialidad secundaria dentro de la zona urbana.
- El Carril izquierdo tiene fallas, ya casi sin carpeta, deficiencias y con topes. Sin capacidad de tráfico pesado y con viviendas a 1.5 metros de la zona de rodamiento, con negocios al borde y riesgo peatonal.
- El carril derecho construido tiene problemas de hundimientos, con fallas de concreto, grietas y sin capacidad de tráfico continuo o pesado.
- No se consideran puentes y no hay forma de integrarse a los ejes de la Zona Industrial.
Se tendría que negociar con ejidos la compra de tierra o indemnización, como son el Ejido de Arroyos y La Pila, además de tener problemas con los títulos de propiedad y posibles defensas legales en caso de expropiación o indemnización.
- El ancho de la vialidad se reduce de 32 a 20 metros debido al derecho de vía de CFE.
En caso de querer hacer alguna conexión con la Zona Industrial, se tendrían que construir los puentes y las rampas, por lo que serían necesarios más terrenos, debido a la cercanía con las vías del ferrocarril.
- Se tendría el riesgo de colocación de semáforos y topes.
- Si se inicia alguna obra en Salk, se tendrían que empezar también los puentes de integración a la Zona Industrial, en los ejes 122 y 140, sobre las líneas del Ferrocarril.
- Se tiene que iniciar la construcción del puente en el eje 140 con la Carretera 57.



SERVICIOS NECESARIOS
Por su ubicación, ancho de vía y comunidades a servir, esta vialidad debe considerarse como Calle Secundaria Interna, esto obliga a ser dotada de todos los servicios públicos como agua potable, alcantarillado sanitario y pluvial, energía eléctrica, alumbrado, telefonía, internet, gas natural y zonas de servicio de transporte urbano.


CONCLUSIONES
Una vez expuesto lo anterior, por las condiciones actuales, se tienen que rehacer los nueve kilómetros de esta vialidad, con la introducción de los servicios, cruces de arroyos y caminos a las comunidades.
Además por su cercanía con las vías de ferrocarriles, no permite el cruce hacia la Zona Industrial, sin afectar a terceros y obras adicionales.
Y quizá lo más importante es que no puede considerarse como una ruta alterna a la Carretera 57, por no poder conducir el flujo vehicular necesario y no contar con el terreno requerido.