Criterios

Obras de puentes públicos siempre ha habido, pero hasta antes de los 90s solamente los podían construir el estado y la federación, para casi todos los municipios era prácticamente imposible hacer obras de esa envergadura. Una conocida organización de súper tiendas allá por 1990 hizo un estudio de mercado que le arrojó información de que San Luis Potosí, no estaba preparado para recibir grandes cadenas comerciales y optaron por no invertir, sin embargo a medida que la infraestructura vial de la ciudad, particularmente, puentes (Se le empezó a llamar San Luis Puentes” se fueron construyendo, las grandes cadenas empezaron a instalarse en la ciudad de San Luis Potosí, y aquella cadena que poco tiempo antes pensó no instalarse en San Luis Potosí, ahora es la que más negocios tiene, además de este tipo de giros también llegaron muchas fábricas para general nuevos empleos y acelerar el crecimiento de la industria de la construcción.

PUENTE MUNICIPIO LIBRE: Este es un puente sencillo construido sobre el Río Santiago, no es espectacular, pero si emblemático, el gobierno municipal que encabezó Mario Leal Campos (1992-1994), lo hizo con recursos propios y mucho esfuerzo, cuando los municipios del país buscaban que la federación les compartiera parte de las recaudaciones que recibían en los municipios, de ahí el nombre. En esta se puso fin a las inundaciones del puente Manuel José Othón, pues la menor lluvia lo invalidaba para llegar de Oriente al centro de la ciudad.

PUENTE MIGUEL VALLADARES: Este fue un puente de mayor envergadura y con escamas que hizo la administración de Luis García Julián (1995-1997, a efecto de ayudar en el desfogue vial a los puentes de Manuel José Othón y Universidad, no solamente implicó el valor de construcción del puente, sino también el pago de expropiación de fincas. En el último año de esta administración empezó a llegar el Ramo XXXIII que permitió a los municipios hacer grandes obras.

PUENTE MANUEL J. CLOUTHIER: Fue el puente más relevante de varios que se construyeron por la administración de Alejandro Zapata Perogordo (1997-2000), con esta obra concluyó su administración que se caracterizó por varios puentes en la Av. Salvador Nava Martínez, con un toque moderno y práctico de retornos y calles laterales y es cuando empiezan a llegar a San Luis Potosí, muchas inversiones atraídos por su modernidad combinada con ciudad colonial.

DISTRIBUIDOR ACCESO NORTE: Fue el colofón de la administración de Marcelo de los Santos Fraga (2000-2003), Le preguntaron al Presidente que porque iba a invertir $ 20´000,000.00 de pesos en el municipio de Soledad de Graciano Sánchez, y respondió que era una obra para los capitalinos mayormente, pues serían los usuarios para acceder a colonias del Norte y Occidente de la ciudad, Soledad aportó otros 20, el gobierno del estado 20 y la federación 60, incluyó volver hacer el puente Valentín Amador y las vialidades hasta el Distribuidor Juárez, esta administración siguió construyendo puentes sobre Salvador Nava y carretera 57. También construyó el Puente Carlos Magno de dos vías sobre río Santiago.

PUENTE SIERRA LEONA: Es un puente bello arquitectónicamente hablando, de tres niveles, construido por la administración municipal de Octavio Pedroza Gaitán (2004-2007), para dar fluidez en la salida as Guadalajara, en su administración se construyó con recursos municipales el brazo del Distribuidor Juárez que conecta Salvador Nava con la carretera a México y gestionó los fondos ante la federación para el brazo que conecta Salvador Nava con la carretera a Río verde.

PUENTE SALK O ARBOLITOS: Hasta la administración 2007-2009 que encabezó Jorge Lozano Armengol, este fue el puente más largo construido, no solamente en la ciudad, sino en todo el estado, fue un puente que se construyó a la par de los puentes Chapultepec y Cordillera Central, que contribuyeron a agilizar el tránsito en el periférico Antonio Rocha Cordero.

PUENTE RICARDO B. ANAYA: Inicia con un proyecto que recibió Victoria Amparo Labastida Aguirre (2010-2012) de la administración anterior, y ella gestionó ante la federación los recursos para que se hiciera realidad este puente que está en territorio del municipio capitalino y del de Soledad de Graciano Sánchez, que ha servido para agilizar la problemática vial del Centro de Abastos y zona del rastro y demás obradores.

LA HISTORIA CONTINUA: La actual administración municipal 2012-2015) que encabeza Mario García Valdez, ya anuncia la construcción de puentes sobre la Av. Muñoz, una apremiante necesidad para los habitantes de la capital, pues tanto la Av. Salvador Nava Martínez como la Av. Muñoz son las que más tránsito vial tienen en la ciudad y el estado.

Ojala y en el futuro se sigan construyendo muchos más, pues son necesarios para el progreso, este tipo de equipamiento urbano le da categoría a la ciudad, no en vano funcionarios venidos de otros estados como Hidalgo y Coahuila, entre otros vinieron a San Luis Potosí a ver los puentes de las avenidas para iniciar en sus estados la construcción de obras similares, la ingeniería de estos puentes es de constructores potosinos a los que se les dio prioridad de participar.

También hay que recordar que antes que el Distrito Federal tuviera vialidades de segundo piso, en San Luis Potosí se contaba con el Distribuidor Juárez que sigue asombrando a quienes pasan por primera vez en su glorieta.