Las mayores revisiones en las aduanas y la falta de inversión en infraestructura que no va acorde con el crecimiento de importaciones están propiciando que los tiempos de atención al autotransporte de carga en los principales puertos marítimos del País represente un costo operativo estimado de mil 160 millones de pesos mensuales, tan sólo para las empresas del noreste.
Así lo afirmó Javier Cendejas, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) Noreste, quien detalló que ese monto equivale a 44.4 millones de pesos al día en costos por el tiempo que les toma a los vehículos de carga entrar al puerto, recoger el contenedor, hacer el trámite aduanero y salir de ahí.
De acuerdo con el indicador de tiempos promedio de transporte de puertos, en Manzanillo ese proceso es de 12 horas y 50 minutos y en Lázaro Cárdenas de 11 horas y 58 minutos para salir del recinto, lo que se traduce en un impacto de 4 mil 934 y 4 mil 625 pesos por contenedor, respectivamente, incluyendo el costo del diesel, del operador y del tractocamión, según un ejercicio hecho por el Comce.
Eso sin contar que en Manzanillo tardan de entre 4 y 5 horas en fila para salir del puerto hacia la carretera.
Cendejas sostuvo que por tal razón las empresas en su presupuesto anual del 2027 ya incluyen este tema de costos adicionales.
"Las consecuencias económicas de una demora no se limitan al transporte; cuando una mercancía permanece detenida, los almacenes deben reorganizar sus operaciones, las fábricas pueden enfrentar interrupciones en el suministro de insumos y los clientes necesitan modificar sus calendarios de recepción", expuso.
El costo por el tiempo de camiones en los puertos no incluye el impacto que tiene el creciente abandono de mercancías que fueron sujetas a embargos precautorios, ni la tarifa Terminal Handling Charge (THC), que en 10 años subió de 4 mil a casi 20 mil pesos para el contenedor que llega de importación, y que incluye una estancia de 7 días mientras que espera su turno en la aduana.
La tarifa del THC se eleva porque en muchos casos la estadía puede ser mayor de 10 días, por la saturación que hay en los puertos, lo que implica además un costo adicional de la estadía de 120 dólares por día, monto que puede llegar hasta 250 dólares si no hay un acuerdo con la empresa a la que se le debe regresar ese contenedor que salió del puerto, se movió a cierto destino y donde se descargó mercancía, y luego se tiene que regresar.
"El costo de maniobras en los últimos años se ha incrementado de manera considerable y se ha ralentizado el proceso", enfatizó Cendejas.
Además, añadió, con la reforma a la Ley Aduanera se han elevado las revisiones y con ello también los embargos precautorios, que en muchos casos derivan en abandono del contenedor por el costo del tiempo que implica defenderse y que la autoridad le dé la razón a la empresa.
