San Luis Potosí, SLP.- Moverse por la Zona Universitaria podría cambiar de manera importante. El sector, actualmente marcado por una intensa circulación de automóviles y transporte público, está contemplado para convertirse en un espacio donde vehículos, bicicletas y peatones compartan las vialidades bajo un límite de 30 kilómetros por hora.
La propuesta del Instituto Municipal de Planeación (Implan) plantea abandonar la idea de construir únicamente ciclovías aisladas y avanzar hacia corredores completos que permitan realizar recorridos continuos por diferentes puntos de la capital.
Javier Ernesto Flores Navarro, titular del organismo, explicó que uno de los proyectos busca formar un circuito que conecte avenida Carranza, Himno Nacional, Avenida Juárez y el Centro Histórico, incorporando dentro de esa ruta al sector universitario.
El cambio implicaría que los automovilistas reduzcan considerablemente la velocidad para generar condiciones de convivencia con ciclistas y peatones, siguiendo el concepto de “Zona 30” que pretende impulsarse inicialmente desde el primer cuadro de la ciudad.
La transformación, sin embargo, enfrenta un obstáculo, la saturación vehicular alrededor de las facultades. El propio director del Implan reconoció que implementar el modelo obligaría a estudiar modificaciones adicionales para evitar nuevos conflictos de circulación.
Incluso podría entrar a discusión la reorganización de algunas rutas del transporte público que atraviesan el sector, aunque cualquier modificación en ese rubro dependería del Gobierno del Estado y no exclusivamente del municipio.
Otro punto pendiente es la avenida Carranza. El Implan mantiene bajo análisis la posibilidad de conservar ahí un corredor ciclista confinado, pero buscando que finalmente tenga continuidad hacia otras vialidades.
La apuesta cambia así el enfoque de la infraestructura ciclista, en lugar de construir pequeños tramos desconectados, el objetivo sería crear una ruta funcional entre algunos de los principales puntos donde diariamente se originan y concentran miles de desplazamientos.
De concretarse, la Zona Universitaria se convertiría en una pieza estratégica del experimento de movilidad compartida de la capital, pero también en una prueba complicada, reducir la velocidad del automóvil precisamente en uno de los sectores donde actualmente existe mayor presión vehicular.
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