La creciente presencia de las marcas chinas en los mercados internacionales encendió nuevamente las alarmas de la industria automotriz en Estados Unidos. La Alianza para la Innovación Automotriz pidió al Congreso estadounidense aprobar antes de que termine 2026 una prohibición permanente contra vehículos conectados, software y hardware de origen chino.
La organización representa a algunos de los fabricantes más importantes que operan en Estados Unidos, entre ellos General Motors, Ford, Toyota, Honda, Volkswagen, Hyundai y Stellantis. Esto no significa que cada compañía haya enviado una petición individual: el posicionamiento fue presentado por la asociación que las representa.
El argumento principal es la seguridad nacional. La alianza sostiene que los vehículos modernos pueden recopilar, procesar y transmitir grandes cantidades de información mediante sistemas de conectividad, navegación y asistencia a la conducción, y considera riesgoso que determinadas tecnologías estén vinculadas con empresas sujetas a la jurisdicción china.
La propuesta no parte de cero. Desde marzo de 2025 está vigente en Estados Unidos una regulación del Departamento de Comercio que restringe ciertos vehículos conectados y tecnologías relacionadas con China y Rusia.
Las prohibiciones relacionadas con software comienzan a aplicarse a vehículos modelo 2027, mientras que las restricciones sobre determinado hardware de conectividad se aplicarán principalmente a partir del modelo 2030. La regulación también impide desde el modelo 2027 que fabricantes considerados vinculados con China o Rusia comercialicen determinados vehículos conectados en territorio estadounidense.
Lo que ahora busca la industria es que el Congreso convierta estas restricciones en una política permanente y limite además las posibilidades de excepciones administrativas.
La presión ocurre mientras las automotrices chinas aceleran su expansión internacional. Durante agosto de 2026, las exportaciones de vehículos de pasajeros desde China aumentaron 77.5 por ciento frente al mismo mes del año anterior, de acuerdo con datos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros citados por Reuters.
México forma parte de los mercados donde estas compañías ya tienen una presencia significativa. MG, por ejemplo, reportó 32 mil 13 vehículos vendidos en el país entre enero y julio de 2026 y se ubicó como la marca de origen chino con mayores ventas en el mercado mexicano durante ese periodo.
Por ahora, la petición de las grandes automotrices es precisamente eso: una solicitud al Congreso. Para que el veto permanente entre en vigor como ley deberá completar el proceso legislativo estadounidense, por lo que aún no puede afirmarse que Estados Unidos haya prohibido definitivamente todos los automóviles chinos.
