Tras el anuncio del Gobierno federal de que cambiará trazos del Tren Interoceánico, luego del accidente del 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca que dejó 14 muertos y de que especialistas calcularon que el cambio tardaría un año más, la Presidenta Claudia Sheinbaum admitió que falta el proyecto y el derecho de vía.
"Estamos trabajando para que, (en) una zona de curvas muy pronunciada que está llegando a Salina Cruz y a la costa, podamos hacer una nueva vía que evite estas curvas pronunciadas", indicó en la mañanera.
"Nada más que allí hay que hablar para conseguir los derechos de vía y todo lo que tiene que haber en coordinación con las comunidades de Oaxaca, para que pueda desarrollarse esta alternativa del tren que permitiría reducir el número de curvas".
-¿Hay una fecha estimada para el inicio de estas obras?, se le preguntó.
"Se está haciendo el proyecto ejecutivo y también el derecho de vía", respondió.
Pero previo a ello, aclaró, ya va a funcionar el servicio de pasajeros, con todas las recomendaciones que se hicieron a nivel internacional, pues aseguró que ya cuentan con las recomendaciones emitidas por un organismo internacional.
"Las recomendaciones se están revisando con la agencia de trenes, que dirige Andrés Lajous, y la Secretaría Marina, y las vamos a dar a conocer aquí también y se van a hacer públicas. Esperamos que, a principios del próximo año, ya pueda tener el servicio de pasajeros de varias acciones que se están haciendo", indicó.
Grupo REFORMA publicó que Carlos Barreda, especialista del sector ferroviario, explicó que el tramo a modificar, sobre todo de curvas pronunciadas, requeriría de un tendido de vía de 70 kilómetros aproximadamente.
Este año de trabajos se sumaría a casi todo el sexenio pasado que ya se utilizó para tratar de mejorar las vías de la Línea Z del Tren Interoceánico, entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, donde 14 personas murieron el año pasado por un descarrilamiento.
Eso sin contar los 18 mil millones de pesos que ya se le inyectaron a esta obra para tratar de mejorar las vías de la Línea Z y los que están por anunciarse, pese a que en 2025 sólo tuvo ingresos por sólo 15.1 millones de pesos.
Barreda recordó la compleja operación del tren en el tramo señalado.
"Esto (dificultad de operación) debió preverse desde los estudios de factibilidad y viabilidad que justificaron la reanudación del servicio en la administración pasada", apuntó.
Desde que el entonces Presidente Andrés Manuel López Obrador apostó por reactivar los trenes de pasajeros, expertos en el tema advirtieron del cuidado que debía darse en los ferrocarriles que combinaran ambas actividades, pues el tratamiento operativo es distinto y el riesgo para viajeros en algunos puntos era alto si no se hacían cambios oportunos.
