En el primer trimestre de 2026 las compras de vehículos 'made in China' cayeron 36 por ciento respecto al mismo periodo de 2025
Después de que en 2025 México se convirtió en el principal destino de los automóviles que China exportó al mundo, durante el primer trimestre del año en curso sus compras cayeron 36 por ciento, lo que lo colocó ahora en el quinto lugar, derivado de los aranceles que el Gobierno federal aplicó a los países con los que no tiene acuerdos comerciales, explicó Bill Russo, presidente y fundador de Automobility Ltd, firma global de asesoría estratégica.
Para China, México ha sido uno de sus principales destinos, y prueba de ello es que en 2023 y 2024 se ubicó como el segundo comprador y que en 2025 desbancó del primer sitio a Rusia, al llegar a 623 mil unidades importadas, con un aumento de 41 por ciento de un año a otro.
Sin embargo, en el primer trimestre de 2026 las compras de vehículos "made in China" cayeron 36 por ciento respecto al mismo periodo de 2025, para ubicarse en 89 mil unidades.
"México, felicidades, ustedes fueron el destino de exportación número uno, pero desafortunadamente no se quedaron con el título porque algo cambió y Rusia emergió como el número uno, y Brasil tuvo un 235 por ciento de incremento (llegó al segundo lugar), aunque México todavía está en el Top 10, ahora está en el número 5, pero bajaron 36 por ciento en el primer trimestre del año.
"Lo que sucedió este año es que las importaciones chinas hacia México bajaron unos escalones, francamente por el tema de los aranceles, pero siguen siendo un mercado importante", sostuvo.
Russo refirió que, si bien México es una plataforma exportadora de vehículos que produce -en su mayoría destinados a Estados Unidos-, su mercado interno es atendido principalmente con importaciones.
"México, ustedes son una plataforma exportadora, pero los vehículos que producen casi todos van hacia el norte, y los vehículos que consumen casi todos son importados; esa es la incongruencia de la industria automotriz en México. Ustedes consumen lo que otros hacen y venden lo que otros consumen".
Sin embargo, señaló que México puede atraer inversión en plantas de ensamble y manufactura de grandes marcas chinas que ya están instalando operaciones en otros países, entre ellos Brasil, donde sí han realizado inversiones.
"¿En qué tiene que actuar México en este momento? Sin duda, Brasil se está moviendo más rápido que ustedes hacia atraer inversiones automotrices chinas, pero ustedes tienen la ventaja del T-MEC, por su proximidad, sus capacidades y su nearshoring para entrar a un mercado más grande", describió.
El especialista añadió que el único ajuste necesario es migrar hacia las nuevas tecnologías que hoy demanda la industria automotriz impulsada por China para su plataforma de vehículos inteligentes.
