El ex asesor técnico del Tramo 5 Sur del Tren Maya, Víctor Hugo Martínez Rendón, quien renunció cuando el ex Presidente Andrés Manuel López Obrador ordenó meter la ruta sobre cuevas y ríos subterráneos, por un terreno que se puede disolver, consideró que debe ser una empresa externa, diferente al gobierno, quien realice el dictamen técnico de los pilotes que se podrían estar hundiendo.
"Yo creo que ese dictamen debe ser realizado por una empresa independiente que no sea parte del gobierno o de la Secretaría de la Defensa (a cargo del Tren), de otra manera los resultados pueden ser manipulados", sostuvo en entrevista sobre la promesa de la Presidenta Claudia Sheinbaum ayer de un dictamen sobre la obra.
"Las evidencias de las fallas en el proceso constructivo sobre todo en el Tramo 5, de Cancún a Tulum, así como las advertencias de no construir en suelos kársticos nos alertan para realizar un estudio profundo, el cual dudo se haya realizado porque de haberlo hecho, no hubieran cambiado el trazo por el interior de la selva", añadió el ingeniero civil de la UNAM con más de 30 años de experiencia en obras de carreteras, aeropuertos y vías férreas.
Sheinbaum, sin embargo, en su rueda de prensa, rechazó de antemano algún problema con el polémico tramo, igual que toda la obra, y señaló que el estudio lo realizarán los encargados.
"De todas maneras, le pedí yo al Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, que es especialista en estructuras, que se pueda sentar con Defensa para ver, en particular, qué es la denuncia que se está haciendo", dijo la Presidenta.
Martínez Rendón renunció en enero de 2022, luego de López Obrador cambió de nuevo el trazo del Tramo 5 para meterlo unos 7 kilómetros a la selva, en un terreno que se puede disolver, sin ni siquiera contar con los estudios de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), la justificación del cambio de uso del suelo en terrenos forestales ni el proyecto ejecutivo.
Entonces, argumentó que el nuevo trazo era técnicamente inviable y ambientalmente insostenible.
"Tristemente, fui ignorado cuando advertí desde 2023 de las posibles consecuencias de construir en estos suelos, al cambiar el trazo original por la carretera existente. Desafortunadamente ya se están presentando hundimientos (no confundir con asentamientos) y yo pido a Dios que no ocurra una desgracia por no tomar las medidas preventivas necesarios", lamentó vía telefónica el ingeniero que hoy forma parte del colectivo ambiental Sélvame del Tren.
La empresa que construyó el Tramo 5 Sur, de Playa del Carmen a Tulum, fue Grupo Indi, en asociación con el grupo español AZVI, una constructora involucrada en la corrupción del Caso Koldo, por un monto de 4 mil millones de pesos.
El mismo consorcio ganó el contrato para el Tramo 3, de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán, originalmente valuado en 10 mil 192 millones de pesos, que terminó costando más de 23 mil millones de pesos. En agosto pasado, cerca de Izamal el Tren descarriló, sin que a la fecha se hayan aclarado las causas, a pesar de la promesa presidencial.
"En mi opinión, este 'dictamen', debe realizarse con verdaderos expertos en suelos kársticos y que no se politicen y manipulen los resultados, como pasó con los pernos de la Línea 12 del metro en la Ciudad de México", insistió.
Martínez Rendón duró un año como asesor técnico del Tramo 5 del Tren.
Cuando renunció el tramo ya había cambiado dos veces de ruta a pesar de las protestas de ambientalistas y los riesgos de seguridad.
El ingeniero civil acusó entonces que el Gobierno ni siquiera entregó la justificación oficial para mover la ruta en el Tramo 5.
Primero, se dijo que fue por solicitud de los hoteleros que no querían el tráfico pesado que se armaría sobre la autopista 307 junto a la playa; después, para que beneficiara a ejidatarios, aunque las estaciones no pasaban por sus terrenos. De cualquier manera, se cambió el trazo cuando ya se habían talado al menos 22 mil árboles sobre esa carretera y se ha deforestado unos 65 kilómetros por unos 60 metros de ancho de la selva, sin desaparecer el riesgo de colapso por el suelo de cenotes, cuevas y ríos subterráneos.
A su renuncia, Martínez Rendón entregó una carta a López Obrador donde expuso 11 puntos de riesgo de hundimiento y colapso.
En diciembre de 2022, el Presidente anunció miles de pilotes a 25 metros de profundidad para supuestamente salvar los cenotes y las cavernas en el Tramo 5, a pesar del daño que provocarían al manto acuífero. López Obrador aseguró que, "llueva, truene o relampaguee", inauguraría todo el Tren antes de dejar el cargo, en septiembre de 2024, pero apenas consiguió el primero tramo, de Cancún a Palenque, con obras sin terminar.
"Grupo Indi es una constructora que en mi opinión le falta experiencia en construir en suelos kársticos, en estos suelos el riesgo viene de abajo. Es difícil definir el estrato sólido sobre suelos solubles y porosos, si se diseña la cimentación de la infraestructura del tren, prácticamente el riesgo de una falla o hundimiento es muy alto y aquí donde existen dolinas y cavernas de muchos siglos de existencia no se puede llegar al verdadero estrato sólido considerando cómo profundidad estándar a solo 25 metros de profundidad", dijo el ex asesor.
