En promedio el periodo de renovación en pasaje y turismo es de entre cinco y siete años, pero son principalmente las empresas grandes las que tienen la capacidad económica para hacerlo
En México existe una gran urgencia de renovar al menos el 50 por ciento del parque vehicular de carga y pasaje, un problema que aqueja al autotransporte federal desde hace varios años y que le resta competitividad al País, consideraron especialistas.
Héctor Romero, presidente de Círculo Logístico, comentó que en México existe la necesidad de renovar alrededor del 50 por ciento del parque vehicular que trasladan mercancías y personas, ante el riesgo que representan para la seguridad vial.
"Por lo menos urge que se renueve el 50 por ciento tanto de carga como de pasaje y turismo. El no renovarla resta competitividad en todos los sentidos", apuntó.
Aunque aplaude la iniciativa del Gobierno federal la semana pasada de renovar vehículos con varios años de servicio, señaló que a ese tipo de esquemas solo podrán acceder las grandes empresas del ramo, ya que los pequeños no tienen acceso al crédito.
"La renovación en el sector es un aspecto que lo aqueja desde hace más de dos décadas, e incluyen diversos factores como la falta de esquemas de financiamiento y la importación de unidades usadas, por ejemplo, principalmente para los micro y pequeños empresarios", consideró.
El empresario indicó que en promedio el periodo de renovación en pasaje y turismo es de entre cinco y siete años, pero son principalmente las empresas grandes las que tienen la capacidad económica para hacerlo.
Romero agregó que en lo que respecta al parque vehicular de carga el periodo de renovación es más amplio, y es por ello que en las carreteras se pueden observar unidades con 19 años de antigüedad.
En ese sentido consideró que el plan presentado por la Secretaría de Economía busca reactivar la parte económica de la mano de cámaras y asociaciones que tienen un gran porcentaje de afiliados y de empresas grandes.
"El plan (del gobierno) no es malo porque al final se van a renovar unidades, pero beneficiará a líneas regulares como ADO, Pullman de Morelos, entre otros.
El plan es bueno, sin embargo, va a dejar a fuera aquellas empresas que no tienen una estructura financiera", advirtió.
Recordó que, por ejemplo, en lo que respecta al transporte de carga entre el 70 y el 80 por ciento de las empresas son micro y pequeñas empresas, que representan del 45 al 60 por ciento del parque vehicular y manejan cerca del 70 por ciento de la carga del país.
Lo anterior, dijo, sin GPS, sin mantenimiento, con tarifas bajas y operadores sin capacitación, entre otros. "Sin embargo se aplaude y felicita el plan que recién se lanzó, pero tiene sus asegunes porque se debería estar dirigido a las micro y pequeñas empresas del ramo", insistió.
Por último, mencionó que para considerar a los microempresarios del sector se deberían crear también mecanismos que ayuden a regularlos para que puedan pagar impuestos y puedan acceder al crédito.
