Sheinbaum señaló que el retraso responde a revisiones en materia de seguridad vinculadas con las pruebas del sistema ferroviario
La Presidenta Claudia Sheinbaum reconoció ayer que la entrada en operación del tramo Lechería-AIFA, que conectará a la Ciudad de México con la terminal aérea, se aplazó de nuevo debido a pruebas de seguridad aún en curso.
La Mandataria explicó que el ajuste en la fecha --originalmente estaba previsto para el 29 de marzo, antes de Semana Santa-- obedece a la necesidad de concluir las pruebas técnicas y operativas antes de abrir el servicio al público.
"Nada más traemos ahí una diferencia de una semana, porque yo les pedí que estuviera el 29 de marzo y me dicen que a lo mejor es el 6 de abril; pero yo les insisto en que el 29 de marzo, porque es antes de Semana Santa", dijo.
Sheinbaum señaló que el retraso responde a revisiones en materia de seguridad vinculadas con las pruebas del sistema ferroviario.
"¿Cuál es la diferencia? Que, además, tienen razón evidentemente. Es toda la seguridad del tren relacionado con las pruebas. Entonces, se están culminando las pruebas y en el momento en que estén listas, pues ya iniciaría", indicó.
La Jefa del Ejecutivo explicó que, de manera paralela, se realizan trabajos complementarios en el entorno urbano del proyecto.
"También se está haciendo un embellecimiento de toda la zona alrededor del Tren: repavimentación, senderos seguros, para mejorar todo el entorno del Tren Lechería-AIFA", señaló.
Por otro lado, aclaró que el tramo AIFA-Pachuca aún no estará listo, ya que su conclusión está prevista hasta 2027.
"El AIFA-Pachuca, no. Ese todavía hasta el '27. Pero el Lechería-AIFA, sí va a estar antes del Mundial, y nada más estamos en una diferencia de unos cuantos días", afirmó.
El tren que conectará la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles fue anunciado en marzo de 2020, como parte de la ampliación del Tren Suburbano, con una fecha inicial de conclusión prevista para diciembre de 2023.
El AIFA fue inaugurado el 21 de marzo de 2022, pese a no contar con esta conexión ferroviaria, lo que generó cuestionamientos por la falta de transporte masivo y su distancia de más de 40 kilómetros respecto al centro de la capital.
El proyecto contempla un trayecto de aproximadamente 42 kilómetros desde Buenavista hasta el aeropuerto, con un ramal en construcción de entre 23.7 y 28 kilómetros desde Lechería, que atraviesa municipios del Estado de México como Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango.
La obra incluye estaciones en Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prados Sur, Nextlalpan y Xaltocan, además de la terminal en el AIFA, y prevé un tiempo de recorrido cercano a 43 minutos.
Tras incumplir su primera fecha de entrega en 2023, el proyecto fue reprogramado para abril de 2024 y posteriormente para agosto del mismo año, sin que pudiera concluirse.
Ante los retrasos, el Gobierno federal decidió retirar la obra a la concesionaria privada Ferrocarriles Suburbanos, filial de la empresa española CAF, y asignarla a ingenieros militares de la Secretaría de la Defensa para acelerar su conclusión.
El 13 de febrero de 2025, Sheinbaum anunció el cambio de responsable de la obra y fijó como nueva meta julio de ese año.
El 18 de marzo de ese año se formalizó el retiro de la concesión para el tramo Lechería-AIFA, con lo que el proyecto quedó bajo control del Estado.
Sin embargo, el 7 de julio, el Gobierno volvió a posponer la apertura por conflictos con comunidades y problemas en la liberación de derechos de vía en municipios mexiquenses.
Para octubre, las autoridades reconocieron un nuevo retraso hasta inicios de 2026, debido a obras pendientes y ajustes técnicos.
