"En materia de movilidad hay dos responsabilidades, una se refiere a la creación de infraestructura, y la otra, al ordenamiento vial; en el caso de San Luis Potosí, la primera ha recaído en el gobierno estatal, que recientemente concluyó la vía alterna, sin embargo hace falta que se acompañe de ordenamiento vial, que corresponde a los municipios", advirtió el investigador Benjamín Alva Fuentes, experto urbanista de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP).
Crecimiento del parque vehicular al triple
Alva Fuentes mencionó que "del año 2000 al 2025, San Luis Potosí pasó de tres ocupantes por auto, a uno por auto; el crecimiento en el parque vehicular ha sido casi tres veces mayor que la superficie urbana, y cuatro o casi cinco veces más que el crecimiento de la población. Este crecimiento en el número de autos se suma al hecho de que el 95% de los trayectos que van del suroriente y surponiente de la ciudad hacia la Zona Industrial, deben pasar por el distribuidor vial, lo que genera el colapso ya conocido en la carretera 57".
Así lo dijo: "Si bien la creación del sistema de transporte colectivo gratuito así como la conclusión de la vía alterna, ayudan a diversificar el sistema vial, hace falta ordenamiento vial para orientar el tránsito vehicular hacia otras rutas"
Hace falta ordenamiento vial
Continúo señalando que, "si bien la creación del sistema de transporte colectivo gratuito así como la conclusión de la vía alterna, ayudan a diversificar el sistema vial, hace falta ordenamiento vial para orientar el tránsito vehicular hacia otras rutas, algunas calles tienen que cambiar de sentido, otras tienen que recuperar el espacio de estacionamiento que les quita capacidad, como la 57, para generar tránsito fluido".
Urge redistribuir la vialidad en la Zona Industrial
Además dijo que "lo que se debe generar son diferentes accesos hacia la Zona Industrial y de ninguna manera tratar de acotar los horarios de paso de los camiones o de los vehículos, porque varían tanto temas sindicales como los horarios de trabajo y de productividad; la zona metropolitana de San Luis Potosí ya rebasa el millón de habitantes y eso lleva a la obligación de rediseñar las estrategias de movilidad, de manera que el flujo vehicular sea redistribuido, pero también a generar infraestructura que apueste al uso del vehículo, que haya soluciones al transporte masivo y a que sea recuperada la ciudad de los 15 minutos".
Necesarias nuevas propiedades distribución de trafico
En ese sentido consideró "que es urgente y bastante necesario que las autoridades planeen la forma en que el tráfico será distribuido de diferente manera, utilizando vialidades que vayan más allá de los proyectos que ya funcionan. La propuesta de nuevas formas de distribución de tráfico podría provenir de la apertura de nuevas vialidades tales como la conexión de la avenida Salk con el eje 140 y éste a su vez con el municipio de Villa de Pozos y la carretera a Rioverde".
También mencionó que por ejemplo, "la vía alterna puede ampliarse no solamente hasta Villa de Reyes, sino conectarse hasta Querétaro para recuperar los traslados de dos horas; y se puede conectar Soledad con la Zona Industrial a través de lo que se conocía como el Eje 140, que atraviesa todo el municipio de Villa de Pozos, esto daría otras alternativas de circulación, que insistió, deben ir acompañadas de ordenamiento vial en las rutas ya existentes".
Continúo señalando que, "se tiene que generar tanto la infraestructura como la estrategia para redistribuir la vialidad, evitando la competencia procurando una movilidad completa de manera masiva y rápida, buscando que cada cual se desenvuelva en el espacio que le corresponde", concluyó.
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