Lunes 3 de Marzo de 2025 | Aguascalientes.
La incertidumbre de si serán o no incluidos en un listado de productos chinos a los que México podría ponerle aranceles, así como mitos que han creado principalmente consumidores de empresas y particulares, forman parte de los retos que enfrenta el segmento de vehículos eléctricos (VEs) en el País, según Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación (EMA).
A pesar de ese entorno, en el 2024, de acuerdo a datos recabados por EMA, sólo sus asociados vendieron en México 69 mil 713 VEs, incluyendo los híbridos, lo que significó un alza de 83 por ciento respecto al 2023.
Pero si incluyen a otras marcas no afiliadas, se prevé que las ventas hayan alcanzado las 100 mil unidades.
Grandio precisó que esos son datos de EMA, asociación que incluye, entre otros a Tesla, Volvo, BYD y JAC, y no los del Inegi, porque no incluye todos los modelos de VEs.
Para este año, si el tema de los aranceles no aparece en el escenario, la expectativa es que el sector tenga un alza en ventas de entre 40 y 60 por ciento, dijo.
Quien fuera asesor de Tesla en políticas y desarrollo de negocios para Latinoamérica y en su momento el encargado de los trámites para echar andar la Gigafactory de Santa Catarina, urgió a dimensionar el impacto que traerían los aranceles en México a este tipo de tecnología.
"El arancel no lo paga el Gobierno ni el fabricante, sino el ciudadano, y lo único que va a hacer es que México se atrase cada vez más en la venta de coches eléctricos, cuando en otros países si hay avances.
"Mientras, nosotros no vamos a llegar a los objetivos de mejorar el medio ambiente en ciudades como Monterrey y Ciudad de México, donde hay muchas broncas de contaminación".
Grandio participó en un panel dentro de la Expo CESVI Monterrey, que abordó los mitos que enfrenta el sector ante el consumidor.
Los principales que enumeró fueron que los VEs son caros, cuando ya hay varias marcas con valor de menos de 500 mil pesos; que no hay infraestructura de recarga, cuando ya hay incluso para cargar en casa; que la batería no va a durar, y que la CFE produce energía sucia y no conviene comprar un auto.
Pero aun así, en estas condiciones, precisó que un VE es hasta 30 por ciento más limpio que los tradicionales.
Al respecto, Andrés Cortés, directivo de Auteco, ensambladora de unidades eléctricas de flotilla, dijo que han visto varias barreras en las empresas, como la de los jefes de taller, que al no saber nada sobre reparaciones de este tipo de autos, no quieren esa compra, pero por ello los han capacitado y una vez que lo hacen ven los ahorros que llegan a tener.
