Uno de los pendientes que quedó en el cambio de gobierno este año fue la reglamentación para que los taxis de aplicaciones puedan operar en los aeropuertos del país, la cual de acuerdo con la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) se está revisando.
Luis Ruiz Hernández, titular de la DGAF, comentó que se está revisando en qué punto se quedó dicha regulación, y en su caso hacer los ajustes que sean necesarios.
A pregunta expresa si se retomara el proyecto de decreto para reformar el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares para permitir el acceso de taxis de plataforma a las terminales aéreas, señaló que hay que retomarlo.
"Hay que retomarlo. Lo tenemos considerado (que haya más opciones de transporte para los pasajeros) estamos trabajando, en estos temas no somos el único actor, intervenimos diferentes instancias y con todos hay que trabajar", dijo en un breve comentario luego de participar el marte pasado en el 'Distintivo Canacar' 2024.
En septiembre pasado se dio a conocer que la SICT preparaba un proyecto de decreto para reformar el reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares y de esa forma regular el servicio de plataformas digitales en puertos y aeropuertos.
En dicho proyecto se reconoció que existe una creciente demanda de transporte de pasajeros en las terminales aéreas, lo que ha llevado a los particulares a buscar maneras rápidas y eficaces de transporte terrestre.
No obstante, en ese mismo mes (septiembre) dicho proyecto de decreto fue suspendido.
Por su parte, Carlos Torres, especialista del sector aéreo, comentó que este tema es uno de los grandes pendientes que se tienen para el próximo año en los aeropuertos.
Señaló que tanto permisionarios de taxis en los distintos aeropuertos del país así como las aplicaciones móviles tienen puntos de razón a su favor.
"Por una parte de los concesionarios pagan una serie de derechos y se entiende su inconformidad de que otro tipo de servicios no lo hagan. Mientras que los taxis de aplicación es la defensa del consumidor de que los pasajeros tengan alternativas distintas", dijo.
Recordó que en países como España se permite la convivencia tanto de concesionarios como de servicios por aplicaciones, y que el País no es el único que enfrenta esta batalla con relación a los concesionarios y las aplicaciones móviles.
"Si se decide entrar al tema en México, se tiene que considerar áreas dedicadas exclusivas para que los pasajeros puedan abordar taxis por aplicación para que puedan convivir, y el usuario pueda elegir cualquiera de las dos opciones y homogeneizar la regulación y las reglas", refirió.
No obstante, señaló que que uno de los retos para los aeropuertos, principalmente para terminales como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), será la infraestructura, es decir que no tienen un área dedicada para que los pasajeros puedan abordar los taxis de aplicación.
Tienen, dijo, que ser áreas seguras dentro de las instalaciones del aeropuerto en cuestión que no obligue a los viajeros a salir o abordarlos en carreteras, para no exponer su seguridad e integridad. Además, de implementarse llevará tiempo.
"Se tendría que pensar en las áreas dedicadas y que en las modernizaciones y actualizaciones de los diferentes grupos aeroportuarios haya estas áreas dentro de los aeropuertos para que las aplicaciones puedan dar el servicio de manera ordenada", puntualizó.
nacionales
